Kanarian yliopistosairaalan ensiapukriisi lukuina: kuolleisuus on korkeimmillaan viiteen vuoteen.
Kanarian terveysvirasto paljastaa Transparencia-sivustolle antamassaan vastauksessa, että 660 ihmistä kuoli Teneriffan sairaalan ensiapuosastolla vuonna 2025, mikä on 106 enemmän kuin edellisenä vuonna. Tuona vuonna sairaala joutui vakavaan kriisiin kymmenien kokeneiden lääkäreiden lähdettyä.
Jacinto Muñoz (PP) on Algecirasin uusi pormestari Voxin tuella, kun Landalucea vastaan esitetty luottamuslausehyökkäys meni läpi tämän ollessa poissa.
PSOE pidättyi äänestyksestä ja esitti ankaraa kritiikkiä PP:tä kohtaan, jota se syyttää entisen pormestarin tukemisesta ja suojelemisesta huolimatta aiemmista seksuaalista häirintää koskevista syytöksistä: ”He tiesivät asiasta jo vuosia sitten”.
'Corea', unohdettu kaupunginosa matkailun rikkauden paratiisissa: ”50 vuoden aikana kukaan ei ole sijoittanut yhtään senttiä”
Tämä Palman laitamilla sijaitseva alue on ainoa Baleaarien väestönlaskenta-alue, joka kuuluu Espanjan 3 %:n pienituloisimpaan ryhmään, kuten INE:n viimeisin kotitalouksien tulonjakautuma-atlas osoittaa. Samalla kun saaristo rikkoo matkailuennätyksiä, Camp Redó kärsii kunnostamattoman asuinalueen rappeutumisesta ja huumeiden leimasta.
Rauha dana-tapauksen syytettyjen välillä on päättynyt: Pradas syyttää Argüesoa Cecopin ja Es-Alertin koollekutsumisesta.
Carlos Mazónin hallituksen entinen ministeri ja entinen hätätilanneasioista vastaava alueellinen sihteeri heittävät syytöksiä toisiaan kohti oikeudenkäynneissä, jotka avaavat uuden myrskyisän vaiheen jutussa.
Francisco Badea, insinööri: ”Espanja ei selvästikään ole valmis ylläpitämään suurnopeus(juna)järjestelmäänsä”.
Nebrijan yliopiston professori ja rautatieliikenteen sertifioinnin asiantuntija viittaa siihen, että Toledon tragedia johtui ”sarjasta systeemisiä virheitä”, ja korostaa, että vastuu on Adifin ”hallinnollisessa virheessä”.
Rautatieturvallisuusvirasto on jo kuuden vuoden ajan laiminlyönyt suunnitelmansa Adifin tarkastusten suorittamisesta
Virasto on jo vuosien ajan varoittanut suuresta työmäärästään ja ”merkittävästä henkilöstön vaihtuvuudesta”.
Urdan onnettomuutta koskevassa ensimmäisessä raportissa arvioidaan, että AVE-junan ja Iryo-junan törmäys tapahtui ”160–200 km/h:n nopeudella”.
Onnettomuutta tutkiva viranomainen on julkaissut tiedotteen, jossa esitetään alustavat tutkimustulokset: ”mustat laatikot” on jo kerätty talteen, ja parhaillaan tutkitaan ”mahdollisia ympäristöön, organisaatioon ja menettelytapoihin liittyviä tekijöitä, jotka olisivat voineet lieventää tai pahentaa” virheitä.
Atochan liikenteenohjaajat määräsivät noudattamaan väärää menettelytapaa ennen AVE- ja Iryo-junien törmäystä: ”Minä mokasin”.
Valvojat valitsivat LZB 4:n, joka sallii maksiminopeuden, vaikka olisi pitänyt valita LZB 3, joka rajoittaa nopeutta, jotta juna voidaan pysäyttää esteen edessä.
Espanjan korkein lämpötila 31.6ºC on mitattu Tabladassa (Sevilla). Espanjan matalin lämpötila -3.6°C on mitattu Cuéllarissa (Segovia). Suurin tuulen nopeus 55 km/h on mitattu Izañassa (Santa Cruz de Tenerife). Voimakkain tuulen puuska jonka nopeus oli 67 km/h on mitattu Izañassa (Santa Cruz de Tenerife). Suurin sateen kertymä 13.8 mm on mitattu Alicante-Elche lentokentällä (Alicante).
https://www.aemet.es/es/eltiempo/observacion/ultimosdatos?w=2
Pohjois Espanjan rannikon, etelä Espanjan Atlantin rannikon, Espanjan Välimeren alueen sekä Kanarian saarten vähimmäislämpötiloja.
Galicia
Pontevedra
Vigo: 10ºC. Huomisen vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 10ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/vigo-id36057
A Coruña
A Coruña: 13ºC. Huomisen vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 11ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/coruna-a-id15030
Lugo
Ribadeo: 11ºC. Huomisen vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 12ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/ribadeo-id27051
Asturias
Gijón/Xixón: 9ºC. Huomisen vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 13ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/gijon-gijon-xixon-id33024
Llanes: 12ºC. Huomisen vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 12ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/llanes-id33036
Cantabria
Santander: 11ºC. Huomisen vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 10ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/santander-id39075
Baskimaa
Bilbao: 7ºC. Huomisen vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 9ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/bilbao-id48020
Donostia/San Sebastián: 10ºC. Huomisen vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 10ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/donostia-san-sebastian-id20069
Etelä Espanjan Atlantin rannikon alueen vähimmäislämpötiloja.
Huelva
Ayamonte: 12ºC. Huomisen vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 13ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/ayamonte-id21010
Huelva: 12ºC. Huomisen vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 13ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/huelva-id21041
Cádiz
Cádiz: 18ºC. Huomisen vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 17ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/cadiz-id11012
Tarifa: 17ºC. Huomisen vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 18ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/tarifa-id11035
Espanjan Välimeren alueen vähimmäislämpötiloja.
Cádiz
Algeciras: 17ºC. Huomisen vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 18ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/algeciras-id11004
Málaga
Estepona: 17ºC. Huomisen vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 17ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/estepona-id29051
Fuengirola: 17ºC. Huomisen vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 17ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/fuengirola-id29054
Nerja: 17ºC. Huomisen vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 17ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/nerja-id29075
Granada
Almuñecar: 17ºC. Huomisen vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 17ºC
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/almunecar-id18017
Almería
Almería: 15ºC. Huomisen vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 17ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/almeria-id04013
Murcia
Murcia: 14ºC. Seuraavan päivän vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 15ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/murcia-id30030
Cartagena: 16ºC. Seuraavan päivän vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 14ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/cartagena-id30016
Valencia
Alicante
Alicante/Alacant: 13ºC. Seuraavan päivän vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 14ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/alacant-alicante-id03014
Torrevieja: 16ºC. Seuraavan päivän vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 16ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/torrevieja-id0313
València
València: 14ºC. Seuraavan päivän vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 15ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/valencia-id46250
Castelló
Castelló de la Plana: 13ºC. Seuraavan päivän vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 16ºC.
Katalonia
Tarragona
Tarragona: 13ºC. Seuraavan päivän vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 15ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/tarragona-id43148
Barcelona
Barcelona: 17ºC. Seuraavan päivän vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 16ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/barcelona-id08019
Girona
Roses: 12ºC. Seuraavan päivän vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 13ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/cadaques-id17032
Baleaarit
Palma: 12ºC. Seuraavan päivän vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 11ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/palma-id07
Ceuta: 19ºC. Seuraavan päivän vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 19ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/ceuta-id51001
Melilla: 17ºC. Seuraavan päivän vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 18ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/melilla-id52001
Kanarian saaret
Santa Cruz de Tenerife:
Santa Cruz de Tenerife: 22ºC. Seuraavan päivän vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 20ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/santa-cruz-de-tenerife-id38038
San Sebastián de la Gomera: 21ºC. Seuraavan päivän vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 20ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/san-sebastian-de-la-gomera-id38036
Valverde: 17ºC. Seuraavan päivän vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 17ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios?modo=and&orden=n&tipo=sta&str=Valverde
Santa Cruz de la Palma: 20ºC. Seuraavan päivän vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 19ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/santa-cruz-de-la-palma-id38037
Las Palmas de Gran Canaria
Las Palmas de Gran Canaria: 23ºC. Seuraavan päivän vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 22ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/palmas-de-gran-canaria-las-id35016
Puerto del Rosario: 20ºC. Seuraavan päivän vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 19ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/puerto-del-rosario-id35017
Arrecife: 20ºC. Seuraavan päivän vähimmäislämpötilaksi ennustetaan 19ºC.
https://www.aemet.es/es/eltiempo/prediccion/municipios/arrecife-id3500
Urdan onnettomuuden junaradan LZB-turvajärjestelmä olisi pitänyt korvata jo tammikuussa nykyaikaisemmalla ERTMS-järjestelmällä.
Alkuperäisessä, vuonna 2021 julkaistussa tarjouskilpailussa järjestelmän oli tarkoitus olla toiminnassa 52 kuukauden kuluessa.
Sairaalahoidossa Tarragonassa ollut mies on ammuttu kuoliaaksi huoneessaan. Uhri oli ollut poliisin valvonnassa viime maanantaihin asti. Mossos d'Esquadra tutkii tapausta.
Poliisi on pidättänyt 17-vuotiaan nuoren, joka oli perustanut ”Blocus Vlc” -kanavat, joilla hän yllytti ryöstämään kauppoja.
Pidätetty johti ryhmää, antoi käskyjä ja ohjeita muille ryhmän jäsenille, ilmoitti heille ryöstöjen päivämäärän ja kellonajan sekä kannusti muita mainostamaan ryhmää sosiaalisessa mediassa, jotta kanavalle liittyisi lisää ihmisiä.
Yksityiskoulut valittavat madridilaisten valtiontukea saavien koulujen ”epäreilusta kilpailusta”: jopa 250 euroa kuukaudessa ”vapaaehtoisina maksuina”
Koulut perustelevat maksuja ”kuukausimaksuna”, jonka tarkoituksena on ”parantaa resursseja”, tai viittaavat siihen, että perheiden ”tulee tehdä yhteistyötä”.
Jopa 250 euroa kuukaudessa "resurssien parantamiseksi" tai koska perheiden "on osallistuttava". Näin väitetään yksityisten koulutusalan työnantajien yhdistyksen Asociación de Colegios Privados e Independientes (CICAE) keskiviikkona julkaisemassa raportissa, jossa analysoidaan 151:tä Madridin itsehallintoalueen 551 julkisesti tuetusta yksityiskoulusta. Raportin mukaan 71 % tutkituista kouluista vaatii vanhempia maksamaan pakollisia maksuja oppilaiden ilmoittautumisesta. Keskimääräinen vuosittainen maksu, joka sisältää sekä pakolliset että vapaaehtoiset maksut, on 1 000 euroa oppilasta kohden, ja se voi nousta 2 500 euroon kouluissa, joissa on korkeimmat maksut. Raportin esittelyn aikana CICAE:n johtaja Elena Cid tuomitsi julkisesti tuetun yksityiskoulujärjestelmän "epäreilun kilpailun".
Urdan (Toledo) junaturman aikajana: 23 minuuttia, kolme peräkkäistä virhettä ja onnettomuus, johon liittyy monia kysymyksiä.
Taustatiedot: Tänä keskiviikkona julkisuuteen tulleet äänitallenteet Adifin valvontakeskuksen ja veturinkuljettajien välisistä keskusteluista osoittavat, että AVE-juna sai käskyn palata ”normaaliin ajonopeuteen” eikä ”näkyvän matkan” nopeuteen, joka antaa kuljettajalle mahdollisuuden havaita radalla olevat esteet ja jarruttaa ajoissa.
Ainakin 68 ihmistä on kuollut keskiviikkona Urdassa Toledossa sattuneessa junaonnettomuudessa. Onnettomuudessa loukkaantui myös kymmeniä, kun suurnopeusjuna AVE törmäsi paikallaan olevaan Iryo-junaan. Keskiviikon aikana saimme ensimmäisiä tietoja törmäyksestä, joka johtui useista teknisistä ja inhimillisistä vioista.
Ensimmäinen näistä vioista oli LZB-järjestelmän romahdus. LZB on turvamekanismi, joka säätelee junien hallittua liikettä raideosuuksilla tai -lohkoilla. Kun tiedonsiirto tästä järjestelmästä katkeaa, ohjaus siirtyy Adif-ohjauskeskuksesta, kunnes ongelma on ratkaistu. Jopa kuusi junaa joutui pysähtymään tämän noin kello 8.30 tapahtuneen vian vuoksi.
Kuusi minuuttia myöhemmin, kello 8.36, AVE-juna sai ohjauskeskukselta käskyn palata "normaaliin nopeuteen ", jolla sen ei olisi pitänyt kulkea tuolloin, vaan pikemminkin niin sanottuun "näkyvään nopeuteen". Tämä nopeus antaa kuljettajalle mahdollisuuden jarruttaa ajoissa, jos hän havaitsee esteen raiteilla. Ajettuaan 25 kilometriä AVE-juna törmäsi Iryoon kello 8.53.
Adif-ohjauskeskuksen ja veturinkuljettajien välisten keskustelujen äänitallenteissa, jotka julkaistiin tänä keskiviikkona, kuulemme myös ohjauskeskuksen käskevän junaa Iryo 6076 " jatkaa liikettä BSL-järjestelmän (Block Side Signaling) mukaisesti normaalilla nopeudella ". Tämä tarkoittaa, että juna voisi jatkaa liikennöintiä, vaikkakin BSL- järjestelmän, joka koostuu radan varrella sijaitsevista opastimista , asettamien ehtojen ja turvallisuustakuiden mukaisesti . Kuljettaja ilmoittaa, että juna lähtee liikkeelle, kun " ajastin loppuu ". Toisin sanoen, kyseessä ei ole välitön toimenpide.
Pian sen jälkeen tuli toinen puhelu, jossa kuljettaja ilmoitti, ettei juna anna hänen käynnistää LZB-järjestelmää uudelleen . "Siksi olen edelleen pysähdyksissä sisääntulovalon luona", hän lisäsi. Ohjauskeskuksesta vastattiin: "Selvä, hyvä on, kun voitte, selvä? Ja jos teillä on ongelmia, soittakaa meille."
Sitten operaattori ilmoittaa kollegoilleen, että "6076:lla on laiteongelmia". "Se on Meta 40:llä, kunnes se pysähtyy... Siinä on Meta 40, joten se liikkuu eteenpäin, kunnes se pysähtyy." Hän jatkaa sanomalla, että "se oli tulossa Meta 40:llä jatkaakseen BSL:ä. Emme ole tehneet muutoksia."
Ensimmäinen puhelu Iryolle tuli kello 8.41, vain viisi minuuttia Renfe-junan puhelun päättymisen jälkeen. Toinen puhelu tuli kello 8.48, vain viisi minuuttia ennen törmäystä. Ei tiedetä, mitä muuta Atochan asemalla keskusteltiin. Ainoa selvä asia on, että vaikka Iryon tiedettiin olevan edelleen pysähtyneenä, ei näytä siltä, että kukaan olisi varoittanut Renfe-junaa hidastamaan.
Monet kysymykset ovat edelleen vailla vastausta, kuten LZB-järjestelmän vian syy, AVE-junalle annettu käsky palata "normaaliin toimintaan" "nähtäessä"-käskyn sijaan ja miksi Iryo-juna ei liikkunut. Kaikki tämä herättää väistämättömän kysymyksen siitä, olisiko tämä onnettomuus voitu estää.
Adif varoitti toistuvasti merkinantohäiriöistä Urdan osuudella, jolla onnettomuus tapahtui.
Adif on raportoinut lukuisia opastinongelmia Toledossa tapahtuneen Urdan junaonnettomuuden vaikutusalueella, jossa kuoli ainakin 68 ihmistä. Tarkasteltaessamme virallisen INFOAdif-tilin sosiaalisen median julkaisuja löysimme Urdan alueelta ainakin yhdeksän opastinongelmaa, mukaan lukien osia Malagónista, Morasta ja Orgazista.
Ensimmäinen näistä ilmoituksista on päivätty 29. toukokuuta 2024, ja siinä raportoitiin "viivästyksistä Madridin ja Andalusian välisellä suurnopeusradalla Urdan ja Malagónin välisen opastinjärjestelmään vaikuttaneen onnettomuuden vuoksi". "Työt ovat käynnissä ongelman ratkaisemiseksi mahdollisimman pian", he lisäsivät. Tuona vuonna Urdan ja Malagónin välillä oli kaksi muuta opastinjärjestelmään liittyvää onnettomuutta, joissa viivästykset olivat yhdessä tapauksessa keskimäärin 25 minuuttia.
Vuonna 2025 sattui kaksi muuta merkinantohäiriötä, joista toinen johtui järjestelmäviasta Yelesin ja Urdan välillä ja toinen Malagónin ja Urdan välillä. Tänä vuonna eniten merkinantohäiriöitä on kuitenkin nähty Urdassa, jossa on raportoitu neljä merkinantoon liittyvää tapahtumaa. Kaikki nämä tapahtumat koskivat viivästyksiä Madridin ja Andalusian välisellä radalla, mikä johtui merkinantojärjestelmän vikaantumisesta Urdan ja Malagónin, Moran ja Orgazin välillä. Viimeisin tapahtuma sattui 7. heinäkuuta.
CIAF pyysi teknisiä toimenpiteitä mahdollisen inhimillisen virheen "lieventämiseksi" vastaavassa tapauksessa
Vuonna 2025 julkaistussa raportissa kesäkuussa 2024 sattuneesta vaaratilanteesta rautatieonnettomuuksien tutkintalautakunta varoitti, että tarvitaan lisää teknisiä ja automatisoituja toimenpiteitä "törmäysriskin lieventämiseksi" inhimillisen tekijän lisäksi.
Tapahtuma sattui Cuenca-Fernando Zóbelin asemalla 25. kesäkuuta 2024 kello 21.30, kun Murcian ja Madridin välillä kulkenut suurnopeusjuna joutui vaaratilanteeseen jatkaessaan matkaansa ohitettuaan uloskäyntiopastimen virheellisesti. Opastin näytti FF7C-konfiguraatiota (kiinteä punainen ja kiinteä sininen), mikä vaati junan pysähtymistä, koska se toimi Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmän (ERTMS) tasolla . Kun juna ei pysähtynyt, hätäjarrutusjärjestelmä, TRIP-tila, aktivoitui automaattisesti. Loukkaantumisista tai aineellisista vahingoista ei raportoitu.
TRIP-järjestelmän laukaiseman automaattisen pysähdyksen jälkeen junankuljettaja otti yhteyttä Albaceten liikenteenohjauskeskukseen (CRC). Liikenteenohjaaja (RC), joka ei tiennyt, että kyseessä oli laiton ohitusliike, antoi junalle luvan jatkaa matkaansa. Muutamaa minuuttia myöhemmin, liikenteenohjaajan epäilysten vuoksi tarkistaman tallenteen jälkeen, junalle annettiin käsky pysähtyä ja peruuttaa asemalle.
Tässä raportissa pidetään "erittäin tärkeänä korostaa" yhtä keskeistä elementtiä, koska "ainoa tehokas este törmäysriskin lieventämiseksi oli RC:n (rautatieliikenteen ohjausviranomaisen) silmämääräinen tarkastus siitä, että raiteet olivat vapaat ennen kuin junalle annettiin lupa jatkaa matkaansa". Tämä este on " altis vikaantua, koska se riippuu kokonaan inhimillisestä tekijästä ". Tästä syystä CIAF (Espanjan rautatieonnettomuuksien tutkintayhdistys) kannattaa "teknisten vaimentavien toimenpiteiden toteuttamista".
Huoltojuna on suistunut raiteilta Sevillassa, mikä aiheutti lähijunaliikenteen keskeytyksen. Juna kuljetti tyhjiä tavaravaunuja ja suistui raiteilta tuntemattomista syistä manööverin aikana.
Sánchezin on erotettava Puente: 115 kuolonuhria yhdeksässä kuukaudessa, eikä kukaan ole joutunut kantamaan poliittista vastuuta.
Presidentti on tänään esittäytynyt sivustakatsojana hallituksensa hallinnoimien infrastruktuurien puutteissa. Ensimmäinen virallinen teko on ollut vuotaa valikoivasti asianomaisten ammattilaisten keskusteluja, jotta hallitus voisi vapautua vastuustaan.
Uhrien omaiset saavat vääriä viestejä ruumiiden tunnistamisesta.
Tietojen integrointikeskus (CID) kehottaa asianomaisia olemaan uskomatta näihin viesteihin, joiden lähettäjät esittävät olevansa Guardia Civilin jäseniä.
Toledon ruumishuoneella vietettiin kiireinen yö ruumiiden vastaanottamiseksi: ”Etsitään oikeuslääkäreitä”.
Toledon oikeuslääketieteen instituutissa, jonka kapasiteettia on laajennettu teltoilla ja kylmäkontteilla, suoritetaan kuolleiden uhrien ruumiinavaukset.
Atochan liikenteenohjaaja AVE-junan kuljettajalle: ”Kytke virta pois päältä ja kytke se uudelleen. Jatka matkaa normaalisti.”
Äänitallenteet paljastavat Atochan vastuuhenkilön virheen. Iryo-junan kuljettaja ilmoitti viisi minuuttia ennen onnettomuutta, että juna oli pysähtynyt eikä hän pystynyt käynnistämään sitä. Eikä kukaan pysäyttänyt AVE-junaa.
Rautatieonnettomuuksien tutkintakomissio vaati vuonna 2024 toimenpiteitä inhimillisten virheiden ”lieventämiseksi” Urdan tapaan tapahtuneen tapauksen jälkeen.
CIAF:n raportissa varoitettiin, että pelkkä silmämääräinen tarkastus tietyissä tilanteissa on ”alttiina virheille”.
Yhdeksän kuukautta Adamuzin onnettomuuden (46 kuollutta) jälkeen Urdassa sattui uusi tragedia (69 kuollutta), ja Sánchez kehottaa luottamaan rautatieverkostoon.
Óscar Puente kieltäytyy eroamasta ja syyttää Adifin ”selittämätöntä” päätöstä määrätä AVE-junan liikenteen jatkamisesta ”punaisen merkin ollessa päällä ja junan ollessa pysähdyksissä”.
Johtajana Pedro Sánchez on aiheuttanut Espanjan kansalle useita katastrofeja, joita on vaikea selittää kuvailematta niitä todelliseksi kiroukseksi: katastrofaalisesta pandemian hoidosta Valencian rankkasateisiin, sähkökatkokseen, historiamme pahimpiin tulipaloihin, Ceutan 'valloitukseen' ja näihin kahteen hirvittävään junaonnettomuuteen, vain muutamia esimerkkejä mainitakseni.
Tämän onnettomuuden syystä riippumatta viesti on yhä selvempi ja kuuluvampi espanjalaisille: vaikka he maksavat veroja kuten Ruotsissa, he matkustavat kuten Mosambikissa... Toisin sanoen: järjestelmä ei ole enää turvallinen, hätätilanteet ovat jatkuvia, valtio on epäonnistumassa, heidän henkensä on yhä vähemmän arvoinen, eivätkä hallitsijat välitä siitä vähääkään.
Pedro Sánchez ja Óscar Puente sijoittavat Espanjan kolmannen maailman maiden joukkoon.
Ei ole sattumaa, että kaksi tuhoisinta junaonnettomuutta Espanjan lähihistoriassa sattuivat Pedro Sánchezin ollessa La Moncloassa ja Óscar Puenten liikenneministerinä. Pääministeri ei ole nimittänyt ministereiksi pätevimpiä, asiantuntevimpia, vastuullisimpia tai älykkäimpiä poliitikkoja, vaan pikemminkin säyseäisimmistä ja lahkolaisimmista. Muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta hallituksen jäsenet ovat olleet kiinnostuneita vain asian ajamisesta, vallan lujittamisesta ja vastustajiensa tuhoamisesta. Propagandatarkoituksiin.
Óscar Puente on tästä malliesimerkki. Huligaani, joka ei pysty hillitsemään itseään, fanaatikko, jota vakavasti otettava, demokraattinen hallitus ei olisi koskaan nimittänyt ministeriksi. Hänen kömpelö toimintansa liikenneministerinä on ajanut Renfen romahduksen partaalle ja johtanut liikennehäiriöiden, junien myöhästymisten ja tuhoisimpien junaonnettomuuksien lisääntymiseen. Hän on niin vastuuton ministeri, että hän pystyy vitsailemaan televisiossa "Renfen uhreista", mutta silti hän omistautuu yksinomaan vihan levittämiseen oppositiota ja oikeistoa kohtaan sosiaalisessa mediassa ja erityisesti epäterveeseen nöyristelyyn presidenttiä kohtaan, joka on tehnyt enemmän kuin kukaan muu vahingoittaakseen espanjalaisten elämänlaatua.
Lisäksi, asetettuaan eräänlaisen baarikiusaajan suurimman budjetin omaavan ministeriön johtoon, miehen, jonka apatia, tietämättömyys ja vastuuttomuus ovat aiheuttaneet muun muassa yhden Euroopan parhaista rautatieverkoista ja joidenkin maamme historian moderneimmista moottoriteistä ja teistä vakavimman rappeutumisen. Tämän huolimattomuuden ja epäpätevyyden seuraus on selvästi nähtävissä: Adamuzissa ja Urdassa vain yhdeksässä kuukaudessa sattuneet kuolemaan johtaneet onnettomuudet sekä tieverkosto, joka on täynnä vikoja ja kuoppia, jotka, vaikka niitä ei olekaan virallisesti kirjattu, aiheuttavat myös jatkuvia kuolemaan johtaneita onnettomuuksia. Mutta tästä historiasta huolimatta Pedro Sánchez pitää hänet virassaan. Hänelle ei edes tule mieleen pyytää hänen eroa tai erottamistaan, saati sitten vaalikampanjan keskellä.
Nyt on aika tutkia onnettomuuden syytä. Presidentti on, kuten tavallista, luvannut selvittää asian perin pohjin ja hänellä on edelleen röyhkeyttä julistaa "mahdottomaksi hyväksyä", että kaksi kuolemaan johtanutta onnettomuutta sattuu niin lyhyessä ajassa. Mutta todella mahdoton hyväksyä on se, ettei hän tee niin. Koska, kuten tavallista, Adamuzin junatragediaa ja massiivisen sähkökatkon syytä koskevat "riippumattomat raportit" ovat edelleen tuntemattomia, vain kaksi esimerkkiä mainitakseni. Óscar Puente etsii jo syntipukkeja Adifista tai mistä tahansa hän heidät löytää selvitäkseen vahingoittumattomina. Vältelläkseen vastuuta, aivan kuten hän syytti Rajoyta rautatieverkon heikkenemisestä seitsemän vuoden "edistyksellisen hallituksen" jälkeen.
Nyt Sánchez ja Puente haluavat vain, ettei tämä tragedia vaikuttaisi vaalituloksiin. He etsivät syntipukkia, inhimillistä virhettä, vaikka asiantuntijat ovat jo vahvistaneet, että kyseessä oli "turvallisuusjärjestelmän täydellinen pettäminen", joka epäilemättä johtui kyseisestä epäpätevyydestä ja yli 40 prosentin leikkauksesta liikenneinvestointeihin, vaikka hallitus on kerännyt enemmän veroja kuin koskaan ennen.
He eivät aio omistaa minuuttiakaan Renfen tai rautatieverkoston vakavien ongelmien ratkaisemiseen. He vain yrittävät peitellä viimeisimmän tragedian syitä välttääkseen murskaantumisen vaaleissa. Mutta heillä tulee olemaan vaikeaa. Espanjan kansa on jälleen kerran nähnyt, että heitä hallitsee poliitikkojen ryhmä, jota ei kiinnosta, meneekö Espanjalla hyvin vai huonosti. He haluavat vain pysyä vallassa tepastellakseen ja tuhlatakseen veronmaksajien rahoja omaksi hyödykseen, eivätkä "sosiaalipolitiikkaan", kuten he väittävät: satojentuhansien neuvonantajien palkkaamiseen sosialismin hyveiden levittämiseksi, vaalikampanjoidensa järjettömään tuhlaamiseen, PSOE:n rahoittamiseen, La Mareta -palatsin kunnostamiseen pitkien lomien nauttimiseksi, Falcon-suihkukoneen täyttämiseen petrolilla matkustaakseen kuin multimiljonäärit. Eläen ylellisyyden ja etujen ympäröimänä, ja monet heistä kuluttavat bordelleissa tai täyttävät taskujaan korruptiolla.
Millään muulla ei ole väliä. Espanjalaisten rahat ovat heidän. Eivätkä kuolemaan johtaneet onnettomuudet kuulu heille. Se on jonkun muun syytä. He ovat viattomia. Ja nyt he haluavat voittaa vaalit jatkaakseen suuruudenhulluuttaan "tuolla puolella". Kunnes he tuhoavat Espanjan perustuksista lähtien. Kunnes he muuttavat yhden planeetan vauraimmista ja moderneimmista maista vain yhdeksi kolmannen maailman kansakunnaksi.
Málagan AVE-junien kuljettajat varoittavat: merkinantojärjestelmä oli jo edellisenä päivänä epäkunnossa.
”Onnettomuuspaikalla sijaitseva radanvalvontajärjestelmä antoi virheilmoituksen tiistaina”, kertoo kuljettaja, joka ajaa reittiä María Zambranon ja Atochan välillä.
Poliisi on hajoittanut äärioikeiston mielenosoituksen liikenneministeriön edessä.
Mielenosoituksessa, johon osallistuivat Falange ja Revuelta, kuultiin fasistisia iskulauseita Pedro Sánchezia ja Óscar Puentea vastaan.
Sánchez myönsi Marokolle ja Uzbekistanille 247 miljoonaa euroa junien ja raitiovaunujen parantamiseen.
Hallitus on osoittanut valtavan määrän miljoonia muiden maiden rautatieliikenteen parantamiseen, kun taas Espanjassa investoinnit ovat laskussa.
Rautatiealan ammattiliitto syyttää hallitusta ”vastuun kiertämisestä”: ”Atochan juna asemalla oli yksi henkilö 22 junaa kohti”.
”Jos kyseessä on inhimillinen virhe eikä sitä ole korjattu millään tavalla, kyseessä on myös poliittinen vastuu, sillä menettelytavat eivät toimi”.
Urdan onnettomuuden jälkeen Espanjassa on jo tapahtunut 72,6 % maailman suurnopeusjunien kuolemantapauksista
Espanja on muuttunut maasta, jonka suurnopeusjunaliikenne oli yhtä turvallista kuin Japanissa, Ranskassa tai Saksassa, maaksi, jossa kuolemantapauksia on lähes kolme kertaa enemmän kuin Kiinassa.
Japanin esimerkki: 60 vuotta suurnopeusjunia, 10 miljardia matkustajaa ja nolla kuolemaan johtanutta onnettomuutta.
Voiko suurnopeusjunaa käyttää ilman kuolemantapauksia? Japani: 60 vuotta, 0 kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Suurnopeusjuna on esimerkki tehokkuudesta ja turvallisuudesta.
Japanin suurnopeusjuna Shinkansen – joka tunnetaan myös nimellä "luotijuna" – juhli 62-vuotisjuhlavuottaan lokakuussa aloitettuaan liikennöinnin 1. lokakuuta 1964. Tämä merkitsee yli kuuden vuosikymmenen palvelua ilman yhtäkään kuolemaan johtanutta törmäys- tai suistumisonnettomuutta, ja juna on kuljettanut historiansa aikana yli 10 miljardia matkustajaa. Ruuhka-aikoina junaverkostolla kulkee 12–14 junaa tunnissa kumpaankin suuntaan , ja junien kapasiteetti on noin 1300 istumapaikkaa.
Espanjan kolmannen maailman tila alkoi, kun sen ylläpito lakkautettiin. Yhteiskunta osoittaa kehityksensä paitsi rakentamalla, myös kyvyllään säilyttää rakennettu.