Miten yhden junan ongelma voi aiheuttaa kaaoksen Madridissa ja osassa Espanjaa? Chamartín-Atocha, tunneli, joka yhdistää ja voi myös romahduttaa rautatiejärjestelmän.
Kaikkea ei ole välttämättä mietitty loppuun asti Espanjan rataverkon suunnittelussa.
Adif aktivoi väliaikaisen ratkaisun, jossa käytetään yhtä raidetta suurnopeustunnelissa, kun taas suistunut juna poistetaan viikonloppuna (niin kuin se aina tehtäisiin, eikä onnettomuusjunan poisto operaatiota voi siirtää aikaisemmaksi ajankohdaksi "koska se nyt vaan on niin").
Espanjan rautatieverkon keskeisenä risteyksenä pidetty Chamartín-Atocha-akseli Madridissa romahti jälleen tänä viikonloppuna, kun Renfen juna suistui raiteilta lauantaina iltapäivällä. Se tapahtui asemat yhdistävässä alikulkukäytävässä, joka on yksi kolmesta yhteydestä, jotka muodostavat niin sanotut ”nauravat tunnelit”. Loukkaantumisia ei sattunut (junassa oli kaksi teknikkoa ja kuljettaja), mutta tuhannet matkustajat jäivät vaille palvelua, ja muiden matkat keskeytyivät pitkien viivästysten vuoksi tai niitä jouduttiin siirtämään muualle. Ruuhka osoitti jälleen kerran, että Madridin kahden suuren aseman, joilla on suuria laajennushankkeita, aulatilat eivät ole riittävän suuret kestämään liikennekriisiä, joka tällä kertaa vaikutti sekä suurnopeus- että esikaupunkijuniin.
Suuri osa Espanjan suurjunaliikenteestä kulkee yhden tunnelin kautta ... ja jos tässä tunnelissa tai tälle tunnelille käy jotain, mitä tahansa, niin Espanjan suurimman osan Espanjaa suurjunaliikenne kärsii. Yhden tunnelin takia.
Lisäksi kävi ilmi, että suuri osa Espanjan suurnopeusjunaliikenteestä on riippuvainen tästä 7 300 metrin pituisesta tunnelista, joka jakaa Madridiin saapuvat ja sieltä lähtevät suurnopeusjunat ja yhdistää Madridin kaksi suurinta asemaa ja siten pohjoisen linjat itäisten ja eteläisten linjojen kanssa. Infrastruktuuri, jota on luonnehdittu Espanjan liikenteen virstanpylvääksi, helpottaa läpikulkuliikennettä ja välttää vaihtoja.
Tähän kohtaan investoitiin 1,072 miljoonaa euroa, ja tuskin puolitoista kuukautta sen avaamisen jälkeen, joka tapahtui 1. heinäkuuta 2022, Chamartínista tuli Madridin, Alicanten ja Murcian välisen suurnopeusliikenteen päällikkö (aiemmin se oli Madrid-Puerta de Atocha), mikä selittää suurelta osin sen, miksi viikonlopun rautatiekaaos vaikutti erityisesti Levanteen (itä Espanjaan) suuntautuviin matkoihin.
Renfe-junan akselilta tippumisen syitä tutkivat Raül Blancon johtama yritys, edellä mainittu Adif ja valtion rautateiden turvallisuusvirasto. Tutkimuksia lähellä olevat lähteet antavat suuren todennäköisyyden, että vika johtui liikkuvasta kalustosta eikä infrastruktuurista. Liikenneministeri Óscar Puente ennakoi, että kyseessä oli outo tapaus, joka avaa myös mahdollisuuksia, kuten sabotaasin tai inhimillisen virheen. "Ei ole normaalia, että vaunu irtoaa ja törmää tunneliin. Se on vakava tosiasia ja toivon, että se selvitetään", sanoi mies, joka on viime kädessä yleisön johtaja Renfe ja Adif.
Epäonnistunut suunnitelma B
Tunneli suljettiin lauantaina noin kello 17.00, kun juna oli matkalla pajalle, jättäen Chamartínin ja Atochan eristyksiin. Ensimmäinen seuraus oli se, että Chamartínissa, Madridin pohjoispuolella, sijaitsevat suurnopeusjunat eivät voineet ylittää kaupunkia yhdistääkseen sen etelämpänä sijaitsevaan Atochaan ja lähteäkseen Valenciaan, Alicanteen tai Murciaan. Myös Alicante-Ourensen tai Valencia-Burgosin kaltaiset ohituspalvelut, joiden on kuljettava ruuhkatunnelin läpi, keskeytettiin.
Hätäratkaisuna Renfe päätti siirtää matkustajia kahden aseman välillä käyttämällä Cercanías-palvelua, joka myös metrolla kulkee Madridin läpi Castellanan alla. Vaihtoehto, joka tuskin seisoi muutaman minuutin: klo 19.00 mies uhkasi heittäytyä raiteille ylikulkusillalta, mikä aktivoi hätäprotokollan, joka pakotti kaapelit (ajojohdin) jäämään ilman jännitettä.
Viikonlopun eniten kärsinyt oli Renfe, koska sillä oli enemmän suurjunaliikennettä kuin kilpailijoillaan, mutta Ouigo joutui peruuttamaan puolet palveluistaan, koska osa sen junakalustosta oli eristetty Chamartínissa, ja Iryo joutui myös luopumaan aikataulun mukaisista matkoista.
Sunnuntai oli edelleen merkittävien välikohtausten päivä, kun 18 Renfen suurnopeus- ja Intercity-yhteyttä Valencian yhteisöön tai sieltä poistettiin. Ja tänä maanantaina päästään normaalitilanteeseen, johon kuuluu henkilöstön ja junien uudelleenjärjestely, kun taas Chamartín-Atocha-suurnopeustunneli, jossa yksi raide toimii, vapautetaan.
Vaurioituneen junan poistotyöt tehdään periaatteessa viikonloppuisin, joten Renfe, Ouigo ja Iryo joutuvat siirtämään lauantain ja sunnuntain vuorojaan.
