Operaatio "OS35": miten pelastetaan Gibraltarin varjoon jäänyt 40 288 tonnin jättiläinen? Gibraltarin hallitus on ryhtynyt viimeisiin toimenpiteisiin määritelläkseen uponneen kauppa-aluksen, joka on paloiteltava ja poistettava osissa, poistamisprosessin.
Reaaliaikainen kuva siitä, mitä OS35-aluksesta on jäänyt pinnan päälle, on ollut kiinnitettynä Gibraltarin satamaviranomaisen toimiston näytölle sen jälkeen, kun siitä tuli alueen suurin merionnettomuus yli vuosikymmeneen. Satamapäällikkö John Ghiolla ei ole varaa välinpitämättömyyteen. Hän tuskin vilkaisee sivusilmällä lähimpään näyttöönsä, kun hän yksityiskohtaisesti - niin pitkälle kuin pystyy - kertoo kauppa-aluksen piirustuksessa, miten työläs suunnitelma 6 656 tonnin jättiläisen pelastamiseksi, joka on lastattu 33 632 tonnilla terästä, toimii. Hän ei halua viivytyksiä, virheitä tai hallitsemattomia vuotoja. Aluksen vakuutusyhtiölle annettu määräys on selkeä: irtolastialus, joka on ollut puoliksi upoksissa Kallion itäpuolella 29. elokuuta lähtien, on poistettava 30. toukokuuta mennessä. Ja hän varoittaa: "Jos emme ole tyytyväisiä pelastustöihin, voimme ottaa nämä tehtävät haltuumme milloin tahansa".
Ghio ja Gibraltar tietävät, mistä on kyse. Gibraltarin salmen diplomaattisuhteiden mitoitetussa tasapainossa mikä tahansa tapahtuma muuttuu todennäköisesti riidaksi, joka on toistaiseksi pelastettu Espanjan ja Gibraltarin viranomaisten runsaalla yhteistyöllä ja hyvillä sanoilla. Kaksi ja puoli kuukautta onnettomuuden jälkeen ja sen jälkeen, kun yli 331 000 litraa polttoainetta ja öljyä on poistettu, Gibraltar keskittyy nyt tutkimaan yksityiskohtaisesti aluksen vakuutuksenantajan QBE Europe SA/NV:n laatimaa pelastussuunnitelmaluonnosta, jonka aluksen omistaja Old Stone Management Ltd on tilannut Kreikassa sijaitsevasta Pireuksen satamasta käsin. TMC Marine on laatinut satoja sivuja pitkän asiakirjan, joka toimitettiin 9. marraskuuta. Sen toteuttaa tarjouskilpailun perusteella Koole Contractors, ja vakuutusyhtiö valitsi sen seitsemän yrityksen joukosta, joihin se otti yhteyttä. "Halusimme, että he ovat asiantuntijoita, jotta hanke olisi mahdollisimman tehokas ja ympäristöystävällinen", Ghio sanoo, joka on seurannut tarkkaan kauppalaivan johtajan jokaista askelta yhdessä Eric Houttemanin, Gibraltarin tätä tapausta varten palkkaaman teknisen operaation johtajan, kanssa.
Vaikka OS35 näyttää läheltä katsottuna olevan puoliksi uponnut yhtenä kappaleena 700 metrin päässä Gibraltarin rannikosta, on tosiasia, että onnettomuudessa kärsittyjen vaurioiden vuoksi kauppa-aluksen ei ole mahdollista lähteä ehjänä pois Catalan Bayn läheisyydestä. "Sitä on mahdoton nostaa uudelleen pinnalle yhtenä kokonaisuutena. Jos se ei olisi hajonnut, olisimme saaneet sen pois neljässä päivässä", satamaviranomaisen puheenjohtaja sanoo. Irtolastialus kuitenkin hajosi kahtia vain kaksi päivää onnettomuuden jälkeen. Aluksen runko, jota metaanisäiliöaluksen kanssa tapahtuneen törmäyksen aiheuttama 10-metrinen vesiväylä oli jo valmiiksi kolhiintunut, ei se kestänyt uponneen keulan ja pinnalla olevan perän välisiä jännitteitä, ja viranomaisten oli upotettava alus hallitusti voimien tasapainottamiseksi. Nyt pelastuslaitos merkitsee karkeasti alueen, jossa alus on tarkoitus leikata kahteen tai kolmeen osaan, jotta se voidaan poistaa paikalta.
https://elpais.com/clima-y-medio-ambiente/2022-11-25/operacion-os35-como-rescatar-un-gigante-de-40288-toneladas-varado-a-la-sombra-de-gibraltar.html
