Ei Espanja eikä Marokko –Gibraltarin salmi on Kiinan hallinnassa.
Tanger Medin liikennemäärä on jo kaksinkertainen Algecirasin liikennemäärään verrattuna, kiinalainen Cosco hallitsee osaa Valencian ja Bilbaon satamista, ja Peking toimittaa ohjuksia ja droneja Marokon armeijalle.
21. vuosisadan suuri taistelu Gibraltarin salmesta käydään nostureilla, terminaaleilla ja gigatehtailla, ja Espanja on häviämässä sitä. Algecirasin satama, joka kolme vuosikymmentä sitten hallitsi alueen liikennettä, on jäänyt marokkolaisen Tanger Medin varjoon. Kaksi Espanjan suurimmista satamista toimii kiinalaisella pääomalla. Ja autoteollisuus seuraa huolestuneena, mitä toisella puolella salmea on tekeillä. Peking siirtelee nappuloitaan salmen molemmin puolin, ja Madrid reagoi myöhässä.
Luvut puhuvat selvästi puolestaan, sillä Tanger Medin kautta kulkee jo yli 47 % kontteista, jotka kulkevat Gibraltarin salmen viiden sataman kautta. 1990-luvun puolivälissä Algecirasin osuus oli lähes 70 %. Vuonna 2024 marokkolainen terminaali käsitteli 10,2 miljoonaa konttia, yli kaksinkertaisen määrän espanjalaiseen terminaaliin verrattuna, ja vakiinnutti asemansa Afrikan suurimpana satamana. Algeciras päätti vuoden 2025 4,7 miljoonalla kontilla, sijoittuen kuudenneksi Euroopassa ja jääden saksalaisen Bremerhavenin taakse.
Tulevaisuus tuo mukanaan vieläkin suurempia haasteita: Nador West Medin uuden sataman ensimmäinen vaihe otetaan käyttöön vuosien 2026 ja 2027 välisenä aikana.
