Liikaa sattumia
Espanjan suurnopeusjunien ajat eivät ole hyvät. Ongelma on, että niin monet yllätykset liittyvät samankaltaisiin hahmoihin.
Valitettavasti espanjalaisen suurnopeus junan ajat eivät ole hyvät. Óscar Puentea voisi muistuttaa siitä, että "kerro minulle, mistä kehuskelet, niin kerron, mitä sinulta puuttuu", koska hän sanoi, että "Espanjan rautatie kokee historiansa parasta hetkeä", ja voimme nähdä, millainen todellisuus on. Usein ne, jotka kehuskelevat jollain, yrittävät peittää epävarmuuttaan, paljastaen puutteen turhamaisuutensa kautta. Hän sanoi, että meistä tulisi yhdessä Kiinan kanssa ainoa maa, jossa nopeus on 350 kilometriä tunnissa, ja näemme, miten tuo nopeus on laskettava 160:een, ainakin väliaikaisesti.
Sitä pitää hidastaa, koska kuljettajat eivät halunneet ajaa "suurella nopeudella" niillä osuuksilla, joissa junat tärisevät normaalia enemmän. Japanissa, Etelä-Koreassa tai Kiinassa yli 300 kilometrin matkan junissa ei juuri ole tärinää. Olen kokenut sen Meglevissä Shanghaissa, ja voin todistaa sen.
Mutta ovatko värähtelyt syynä Adamuzin onnettomuuteen? Sillä ei ole väliä, syynä on se, että tutkimus päättyy, mutta tärinää ei pitäisi olla. Korkeassa nopeudessa ei voi olla tärinää, koska muuten puhumme puutteellisesta korkeasta nopeudesta.
Juuri tätä olemme kokeneet Espanjassa, mikä näkyy junankuljettajien ja käyttäjien valituksissa, jotka ovat pistetty Adifin, julkisen yhtiön, rikkinäiseen pussiin, joka on viime aikoina tunnettu enemmän joistakin siihen liittyvästä korruptiotapauksesta kuin rautateiden ja rautatieasemien hallinnasta.
Näiltä sivuilta opimme, että samat johtajat, jotka tukivat Adamuzin töitä, myönsivät myös "Koldo-tapauksen" naamiosopimuksen. Ja muiden medioiden mukaan vaurioituneen rautatielinjan osan kunnostussopimuksen voittaja oli yhteisyritys, jossa Azvi esiintyi, ja jossa Koldo García, Ábalosin oikea käsi, toimi neuvonantajana. Hallitus kertoo, ettei ole viitteitä siitä, että tämän yrityksen mukana ollut työ olisi voinut vaikuttaa raiteiden mahdolliseen toimintahäiriöön, saati sitten yhdistää sitä onnettomuuteen. On loogista, että se sanotaan, ja normaalia on, että niin sen pitäisi olla. Ongelma on, että samankaltaisiin hahmoihin liittyy liikaa yllätyksiä.
Kuten Abascal on sanonut, ei voi sulkea silmiään siltä, että edellinen liikenneministeri, joka vastasi rautatieverkosta, on vankilassa; tavaraverkoston johtaja vangitaan, ja jopa Adifin entinen presidentti joutuu syytteeseen. Sattumalta Azvi on Aldaman toimesta nostettu esiin väitettynä teosten myöntämisen vilppinä ja väitetystä yhteydestä "Koldo-tapaukseen", ja Koldo García itse on palkattu neuvonantajaksi.
Turvallisuusongelma voi ilmetä, vaikka sijoittaisit paljon rahaa, ehdottomasti. Mutta on ilmeistä, että se on aina vaikeampaa kuin silloin, kun rautateiden ylläpitomenot vähennetään yli 10 prosenttia matkustajien ennätysmäärän keskellä, kuten täällä on tapahtunut.
Emme ainoastaan käytä vähemmän ylläpitokuluja kuin Ranska ja Italia, vaan olemme jopa Puolan, Tšekin tasavallan tai Norjan alapuolella, joiden korkea nopeus on Espanjaan verrattuna mitätön.
Kaikki on sattumaa, varmasti. Vaikka emme voi peitellä sitä, että Adifin nimi on jälleen vaarantunut, aivan kuten silloin, kun se on nostettu esiin materiaalin "uudelleenkäytön" valtuutuksesta korkeiden kustannusten vuoksi. Jotain, mitä ei pitäisi tapahtua, koska uudelleenkäyttö tarkoittaa toisen luokan materiaalin käyttöä, ja suurella nopeudella kaiken täytyy olla ensiluokkaista.
https://www.larazon.es/espana/demasiadas-casualidades_2026012269714133f21351044da4932a.html
