Putin vaihtaa Ceutan Kanariansaariin: 10 prosenttia venäläisestä öljystä kulkee jo Espanjan rannikon kautta.
EU:n pakotteiden pilkkaaminen on lisännyt jo neljä siirtooperaatiota saarten läheisyydessä, ja Gibraltarin salmi on edelleen pakollinen väylä Kreikan rannikolle suuntaaville aluksille.
Halu on valtaa. Tämä näyttää olevan Moskovan motto, eikä se lopeta vaihtoehtojen etsimistä jatkaakseen öljyn myyntiä uusille suurille asiakkailleen. Sen jälkeen, kun Euroopan unioni oli yrittänyt kieltää markkinointitoimet Välimerellä, erityisesti Ceutan lähivesillä, osa operaatiosta on nyt siirretty länteen Kanariansaarille. Tämän seurauksena Espanjan rannikoiden kautta on toukokuussa kulkenut jopa 10 prosenttia Venäjän raakaöljyn viennistä muualle maailmaan.
Erona on se, että kesän vuorovesi mahdollistaa sen, että Venäjän Primorskin ja Ut-Lugan satamista tulevat rahtilaivat, jotka tunnetaan alalla nimellä aframax, pääsevät Espanjan rajoille ilman, että niiden on välttämättä tultava Gibraltarin salmeen. Nämä ovat energia-alan tiedusteluyritys Vortexan kuvien tärkeimmät päätelmät, jotka CincoDías vahvistaa.
Tälle lehdelle toimitetut lisätiedot vahvistavat, että huhtikuun jälkeen Venäjältä on lähtenyt neljä pientä alusta, joista kukin on kuljettanut noin 700 000 barrelia raakaöljyä, ja ne ovat suorittaneet siirtotoimia kahteen erittäin suureen raakaöljysäiliöalukseen (VLCC).
Kyseessä on esimerkiksi pieni Panaman lipun alla purjehtiva Crius, joka siirsi 28. huhtikuuta ainakin 600 000 tynnyriä Eliza II -alukselle, joka on parhaillaan Sierra Leonen rannikon edustalla matkalla Aasian markkinoille.
Tämän sanomalehden vahvistamissa satelliittikuvissa näkyy toinen suuri öljysäiliöalus, Lauren II, El Hierron saaren eteläpuolella. Tämä alus oli ollut lähellä Espanjaa jo joulukuun lopussa: se lähti 18. joulukuuta Ceutan alueelta lastattuna polttoaineella saapuakseen kiinalaiseen Guiyangin satamaan maaliskuun alussa. Joka tapauksessa Kanariansaarten läheisyyteen ei ole tietoja uusien aframax-alusten saapumisesta.
CincoDíasin kuulemat viralliset lähteet vakuuttavat CincoDíasille, etteivät ne ole tietoisia näistä operaatioista tai Venäjän operaatioiden muutoksesta. Joka tapauksessa alusten väliset operaatiot ilman satamakäyntiä eivät riko kansainvälistä oikeutta eivätkä Brysselin asettamia useita pakotteita. Temppu on pysyä merellä, mitä ei tapahtunut Elephant-alukselle, jolle Espanjan hallitus langetti toukokuussa seuraamuksia, koska se oli kuljettanut öljyä toisesta Venäjän lipun alla purjehtivasta aluksesta.
Hengähdystauko Kremlille
Vaikka Ceutan rannikon edustalla tapahtuva toiminta on keskeytetty huhtikuusta lähtien, ainakin puolet merellä kaupattavasta venäläisestä öljystä kulkee edelleen Gibraltarin salmen kautta. Kalamata, kreikkalainen kaupunki Peloponnesoksen lahdella, on edelleen merellä tapahtuvan laivasta laivaan -kaupan (STS) keskeinen keskus.
Venäjän öljykuljetukset meritse saavuttivat toukokuun puolivälissä uuden ennätyksen, keskimäärin yli 3,72 miljoonaa tynnyriä päivässä, Bloombergin mukaan. Uuteen ennätykseen liittyy ennätyksellinen vienti Kiinaan, Intiaan ja Turkkiin, joiden osuus meritse kuljetetun venäläisen öljyn ostajista on yhteensä 97 prosenttia.
Vortexan analyysissä lisätään, että nämä kolme ostajaa ovat "jo niin vakiintuneita", ettei kuljetuksia tarvitse peitellä. Lisäksi yrityksen raportissa todetaan, että talven loppuminen helpottaa logistisia liikkeitä.
Merireittien avulla Kreml voi korvata putkistojen kautta Eurooppaan suuntautuvien toimitusten vähenemisen. Ennen Ukrainan hyökkäyksen alkamista vanhalle mantereelle oli tarkoitettu yli 1,5 miljoonaa tynnyriä päivässä. Nykyään ostajien joukossa on enää vain Bulgaria, vaikka sen osuus aiemmasta kysynnästä on vain 0,05 prosenttia.
Joka tapauksessa Kiinan ja Intian markkinoiden uusi ylivoima Venäjälle ei pysty korvaamaan markkinoiden sulkemista. Kansainvälisen energiajärjestön mukaan Venäjän öljytulot putosivat helmikuussa 40 prosenttia edellisvuoden ennätykseen verrattuna juuri ennen hyökkäyksen alkua.
EU-maat etsivät edelleen keinoja sulkea tämä vielä avoin ikkuna venäläiselle raakaöljylle. Helmikuussa 2023 määrätyssä yhdessätoista EU:n pakotepaketissa 27 jäsenvaltion EU sopi, että ne rankaisevat laivoja, jotka kytkevät navigointijärjestelmänsä pois päältä. Tämä on tavanomainen toimenpide, alan lähteet vahvistavat CincoDíasille, venäläisten toimijoiden taholta. Toisaalta Euroopan komissio harkitsee veto-oikeutta sellaisten alusten pääsylle Euroopan satamiin ja sulkuihin, jotka kiertävät bunkrauspalvelujen tarjoamista koskevaa kieltoa, ellei aluksella olevaa lastia osteta alle G7-maiden vahvistaman enimmäishinnan.
Venäjän haamulaivasto
Huoli näistä operaatioista ei enää rajoitu pelkästään hallituksiin ja ympäristöliikkeisiin, vaan myös yksityinen sektori on liittynyt hälytykseen. Vakuutusyhtiö Allianz arvioi, että Venäjällä on noin 600 "varjotankkeria", joita se pitää "uhkana" kansainväliselle kaupalle ja ympäristölle. Uutistoimisto Reutersin mukaan tämä on jopa viidennes koko öljykuljetuslaivastosta.
"Haamulaivasto koostuu todennäköisemmin vanhemmista aluksista, jotka liikennöivät mukavuuslippujen alla ja joiden huoltostandardit ovat heikommat", selittää Allianzin johtaja Justus Heinrich. "Niiden määrän kasvu on huolestuttava kehityssuunta, joka uhkaa maailman laivastoa ja ympäristöä. Vakava onnettomuus voi aiheuttaa ihmishenkien menetyksen sekä vakuuttamattomia vahinkoja tai saastumista."
Vakuutusryhmän analyysin mukaan vuonna 2022 tapahtui ainakin kahdeksan törmäystä tai läheltä piti -tilannetta, joissa oli mukana sanktioituja öljytuotteita kuljettavia aluksia. Tämä on sama määrä kuin vuosina 2019-2021 kirjattuja tapahtumia.
Alus Linda I, jonka lastina oli 80 000 tonnia venäläistä raakaöljyä, kärsi viime vuoden marraskuussa teknisestä viasta, jonka vuoksi se joutui telakoitumaan Algecirasin lahdelle. Lisäksi viranomaiset havaitsivat, että alus rikkoi kansainvälisiä merien saastumista koskevia määräyksiä käyttämällä runsaasti rikkiä sisältävää polttoainetta.
