Kääntäjä

6.2.2023

Venäjällä on laivojen low cost huoltoasema Ceutan ulkopuolella pyrkimyksenä välttää länsimaiden pakotteita

 Putinilla on laivojen low cost huoltoasema Ceutan ulkopuolella. Gibraltarin salmi on noussut avainasemaan Venäjän pyrkimyksissä välttää länsimaiden pakotteita. 

Gibraltarin salmea reunustavat Herkuleksen pylväät merkitsivät mytologian mukaan kreikkalaisten antiikin aikana tunteman maailman rajaa. Nykyään ne tarkkailevat kansainvälisten raakaöljymarkkinoiden uusia rajoja, sillä Ceutasta 12 mailia (lähes 20 kilometriä) itään on yksi uusista nousevista venäläisen öljyn kaupallistamisen keskuksista.

Afrikan mantereen pohjoisosassa sijaitsevan Ceutan autonomisen kaupungin kautta kulkee jo nyt jopa 20 prosenttia Venäjän raakaöljyn viennistä. Energiatiedusteluyritys Vortexan tietojen mukaan, joista Bloomberg kertoi viime viikolla, kauppatie osoittaa kohti sen uusia suurasiakkaita, Kiinaa ja Intiaa.

Vortexan CincoDíasille toimittamat lisätiedot osoittavat, että joulukuusta lähtien ainakin 15 pientä alusta, joiden lastina on ollut noin 700 000 tynnyriä raakaöljyä, on purjehtinut Venäjältä Ceutan lähistölle. Venäjän valtion öljy-yhtiön Trasneftin öljynporauslautat, jotka sijaitsevat Primorskin ja Ust-Lugan satamissa, on rekisteröity näiden alusten alkuperäksi. Alukset, jotka alalla tunnetaan aframax-aluksina, purjehtivat Itämeren kautta Gibraltarin salmeen toivoen saavansa yhteyden seuraavaan satamaan. Ainakin kuusi muuta alusta jatkoi matkaansa Kreikan lähialueille.

Kuin lentokoneen välilasku, jossa ihmiset siirtyvät lentokoneesta toiseen, näiden aframax-alusten lastit siirrettiin (tai odottavat siirtoa) erittäin suuriin raakaöljysäiliöaluksiin (VLCC-aluksiin), jotka voivat kuljettaa jopa kaksi miljoonaa tynnyriä. Esimerkiksi viime keskiviikkona pieni Panaman lipun alla purjehtiva Lyra siirsi 674 439 tynnyriä Primorskissa lastattua venäläistä raakaöljyä alukselle Natalina 7, joka on edelleen Ceutan lähellä odottamassa viimeistä kolmesta lastista.

Nämä merellä tapahtuvat laivojen väliset operaatiot, jotka tunnetaan nimellä STS (ship to ship), ovat yleinen käytäntö meriliikenteessä, selittävät CincoDíasin kuulemat asiantuntijat. Erityisesti Espanja ei salli tätä käytäntöä aluemerellään siihen liittyvien riskien vuoksi, mutta valtioiden toimivallan puuttuminen kansainvälisillä vesillä antaa Moskovalle mahdollisuuden käyttää tätä toimintatapaa ja siten jatkaa raakaöljykuljetuksiaan alhaisin kustannuksin ilman, että se joutuu vastakkain länsimaiden pakotteiden kanssa.

VLCC Natalinan tavoin kolme muuta alusta on jo purettu pienemmillä aluksilla Ceutan rannikon edustalla joulukuun jälkeen. Kaksi niistä on edelleen matkalla Kiinaan, ja toinen, São Paulo, saapui Intiaan 21. tammikuuta hyödyntämällä Suezin kanavaa, jota kaikki alukset eivät voi käyttää sen matalan syvyyden vuoksi. Kaksi muuta odottaa yhä pienempien alusten saapumista.

Kolme aframax-alusta on matkalla: Heidi A, Iona ja Themis ovat saavuttamassa määränpäänsä kansainvälisillä vesillä Ceutan lähellä.

Kulissien takana

Välimeren uudella merkityksellä on taloudellinen selitys: Kiinan ja Intian osuus Venäjän raakaöljyn kokonaismyynnistä oli tämän vuoden tammikuussa yli 88 prosenttia, ja Espanjan eteläpuoliset rannikot ovat logistisesti ja taloudellisesti täydellinen paikka. Matka Itämereltä Ceutan lähistölle kestää noin kymmenen päivää.

Vortexan toimittamien tietojen mukaan noin puolet näistä aframax-aluksista suorittaa STS-operaatioita Ceutan läheisyydessä, kun taas loput jatkavat matkaansa Kalamataan, kreikkalaiseen kaupunkiin Peloponnesoksen lahdella, etsiessään rahtilaivaa.

Joka tapauksessa alusten väliset operaatiot eivät ole yksinomaan seurausta pakotteista, joita länsimaat ovat asettaneet Venäjän Ukrainan hyökkäyksen alusta lähtien. Tällaiset siirrot, joilla vältetään satamassa käynti, ovat periaatteessa laillisia. Operaatio ei riko kansainvälistä oikeutta eikä Brysselin asettamia pakotteita. Temppu on pysyä merellä, jossa Moskovan valvomat alukset välttävät satamapalvelujen ja viranomaisvalvonnan maksamisen.

Merivalvonnan vuoksi toimintaa ei voitu jatkaa Tanskan Skawin lähistöllä, jossa 50 prosenttia venäläisen raakaöljyn STS-toiminnasta tapahtui ennen sotaa.

Eräs maantieteellinen yksityiskohta antaa vielä lisää syitä alueen uuteen suosioon. Raakaöljyn siirto on helpompaa Välimeren rauhallisilla vesillä, mitä oli vaikea toteuttaa Pohjois-Atlantilla, jonka venäläiset valitsivat ensimmäiseksi kohteeksi touko-elokuussa 2022 toteutettaviin operaatioihin.

"Tämän vuoksi näillä säiliöaluksilla on vain vähän vaihtoehtoja, ja Ceutan läheisyys Atlanttiin on erittäin houkutteleva näille säiliöaluksille. VLCC-alukset voivat lastata venäläistä raakaöljyä STS:n kautta Ceutan rannikon edustalla ja purjehtia länteen Hyvän toivon niemen kautta tai joissakin tapauksissa kohti Suezin kanavaa", Vortexan analyytikko Armen Azizian sanoi CincoDíasille.

Kauppalaivaston pääosasto, joka on toimivaltainen elin Espanjan vesillä tapahtuvan merenkulun sääntelyssä, toteaa tälle lehdelle lähettämässään tiedotteessa, että "nämä käytännöt ovat jatkuneet jo jonkin aikaa ilman, että Espanja on pystynyt kieltämään tai sääntelemään niiden ehtoja". Merioikeus suojaa kulkua Gibraltarin salmen läpi, joten Espanjan viranomaiset eivät voi mennä pidemmälle kuin valvomaan ja estämään teknisen avun antamista Espanjan satamissa.

Viranomainen toteaa, että menettelyt ja seuraamukset voidaan aloittaa vain, jos alus suorittaa alusten välisiä siirtotoimia Espanjan aluevesillä, mistä ei ole mitään todisteita: satelliittikuvista näkyy vain, miten jotkut alukset tulevat lainkäyttövaltaan kuuluville vesille pysäyttämällä moottorit ja ajelehtimalla. Näin tapahtuu yleensä silloin, kun VLCC-alukset odottavat aframax-alusten toimituksia.

CincoDíasin kuulemat paikalliset ja kansainväliset lähteet korostavat paikallisia huhuja, joiden mukaan nämä tunkeutumiset aluevesille tapahtuvat jommallakummalla puolella Marokon rajaa. Muut merenkulkualan viitteet kohdistavat katseensa vastakkaiseen suuntaan, Gibraltarin satamaan, jossa "perustoimintoja" voitaisiin niiden arvion mukaan harjoittaa Yhdistyneen kuningaskunnan valvomalla vyöhykkeellä.

Lisäksi jos Espanjan viranomaiset ryhtyisivät toimiin alueella, se voisi aiheuttaa poliittisen ongelman. Espanja ja Marokko eivät ole koskaan määritelleet aluevesiä, mikä tarkoittaa, että alukset voivat käyttää tätä tilannetta hyväkseen. Yritys lisätä Espanjan partiointia voisi johtaa diplomaattiseen välikohtaukseen. Espanjan pääministeri Pedro Sánchez myönsi torstaina Rabatissa, että hänen hallintonsa on sitoutunut välttämään "kaikkea, minkä tiedämme loukkaavan toista osapuolta, erityisesti silloin, kun se vaikuttaa suvereniteettimme alueisiin".

Virallinen strategia

S&P Global Commoditiesin tietojen mukaan Venäjän tuonti EU:hun, Norjaan ja Yhdistyneeseen kuningaskuntaan supistui marras- ja joulukuussa 80 prosenttia sotaa edeltävään tasoon verrattuna. Tämä pakotti Kremlin lisäämään laivavientiä, joka kasvoi 165 prosenttia vuonna 2022 vuoden 2021 keskiarvoon verrattuna.

Länsimaisten markkinoiden sulkeminen venäläiseltä raakaöljylta aiheutti hinta-alennusten räjähdysmäisen nousun. Vielä vuosi sitten Brent-öljytynnyrin (Euroopan viitearvo) ja venäläisen Ural-öljyn tynnyrin välinen ero oli vain 2,64 dollaria tynnyriltä, kun taas viime torstaina alennus oli yli 31 dollaria.

Tämä on luonut kaksi suurta voittajaa: Kiinan ja Intian. Peking on lisännyt venäläisen raakaöljyn tuontia 31 prosenttia vuonna 2022 edellisvuoteen verrattuna, vaikka taloudellinen toiminta on edelleen pysähdyksissä terveysvalvonnan vuoksi. Intia on kuitenkin lisännyt eniten ostojaan Moskovasta: ne ovat 16-kertaistuneet viime vuonna, mikä on tehnyt Venäjästä pääasiallisen öljynlähteen.

S&P:n analyytikot arvioivat jopa, että länsimaiden pakotteilla "olisi minimaalinen vaikutus" Venäjän tuotantoon, joka toipuisi osittain vuoden 2023 viimeisellä neljänneksellä. Tämä saa jopa Kansainvälisen valuuttarahaston kaltaiset instituutiot arvioimaan Venäjän talouskasvun 3 prosentiksi kuluvana vuonna.

Venäjän varapääministeri Alexander Novak selitti keskiviikkona virallista strategiaa: venäläiset yritykset ovat valinneet "uusien logistiikkaketjujen ja markkinoiden etsimisen" toimenpiteen vastapainoksi. Moskova osoitti kaupallista voimaa laajentamalla öljylaivastoaan, joka Kpler-tietoyhtiön tietojen mukaan on nyt yhteensä yli 360 alusta. Brittiläinen Financial Times -lehti väitti jo joulukuussa, että Venäjä lisäisi ainakin 100 alusta tähän tarkoitukseen pelkästään vuonna 2022.

Alan analyytikot huomauttavat kuitenkin, että vaikka tämä vähentää pakotteiden vaikutusta, se ei poista kaikkia niiden seurauksia.

Geopoliittinen vaikutus

Sunnuntaista lähtien voimassa olleen venäläisten öljytuotteiden eurooppalaisen kauppasaarron lisäksi on olemassa venäläisen raakaöljyn hintakatto, josta G7-maat, Euroopan unioni ja Australia sopivat joulukuussa. Tämä rajoittaa öljyn kuljettamista tästä maaryhmästä tulevilla aluksilla sekä näihin maihin sijoittautuneiden luotto- ja vakuutusyhtiöiden osallistumista. Tuolloin Peking vahvisti, että se jatkaa energia-alan yhteistyösopimuksiaan Venäjän kanssa ennallaan.

Kiinan ja Venäjän liittouma on ilmeinen Gibraltarin salmen läheisyydessä. Ceutan läheisyydessä toteutetuista siirtotoimista 65 prosenttia on kiinalaisten yritysten suorittamia, mikä vahvistaa, että alueella toimivat alukset suosivat itäisiä satamia. Alus Lauren II, joka lähti alueelta 18. joulukuuta, ja VLCC Monica S, joka lähti 25. tammikuuta, ovat molemmat matkalla Kiinan satamiin.

Kremlin käytössä olevassa kauppalaivastossa ei ole mitään uutta. Gibraltarin salmessa liikennöivien alusten keski-ikä on 20 vuotta, ja yksi niistä on jopa 26-vuotias. Lisäksi niillä on jo kokemusta kriisitilanteista: Vortexan tunnistamista 12 aluksesta seitsemän on kuljettanut iranilaista tai venezuelalaista raakaöljyä. Esimerkiksi VLCC Veronica, joka on tällä hetkellä Ceutan läheisyydessä, on aiemmin kuljettanut Merey-öljyä, joka on peräisin Pohjois-Venezuelan Orinoco-vyöhykkeeltä.

Kaikki nämä tiedot ovat peräisin automaattisista tunnistusjärjestelmistä (AIS), jotka ilmoittavat alusten sijainnin törmäysten välttämiseksi. Useat järjestöt ovat kuitenkin raportoineet, että useat Venäjältä lähtevät alukset ovat jo muuttaneet asemiaan väärennettyjen signaalien lähettämiseksi. Global Fishing Watch -järjestön tutkimus paljastaa, että säiliöalus Kapitan Schemilkin kulki Mustallamerellä ja Välimerellä touko-kesäkuussa väärillä sijainneilla.

Asiantuntijat selittävät, että tämä aiheuttaa lisäriskin meriliikenteelle, koska se lisää suurten rahtialusten onnettomuusalttiutta tarkkojen reittitietojen puuttumisen vuoksi.

Poliittisista, ekologisista ja kaupallisista riskeistä huolimatta Vladimir Putinin hallinto ja sen öljykoneisto todistavat (jälleen kerran), että maailma ei ole muuttunut kovin paljon. Kauppateiden hallinta on edelleen avainasemassa sotatoimien tukemisessa, aivan kuten se oli antiikin kreikkalaisille ja roomalaisille.

https://cincodias.elpais.com/cincodias/2023/02/05/companias/1675611065_751624.html

Meteorologi: ”6.-8. heinäkuuta välisenä aikana Espanjaan voi saapua polaarinen ilma”

 Nacho Espinós varoittaa siitä, mitä helleaallon jälkeen on tulossa: ”6.-8. heinäkuuta välisenä aikana polaarinen ilma voi saapua Espanjaan”...