PSC, ERC ja Junts kyseenalaistavat pormestari Ada Colaun kaupunkimallin, joka on sitoutunut poistamaan asfaltin ja autot ja muuttamaan kadut jalankulkuväyliksi kasvillisuuden kanssa

PSC, ERC ja Junts kyseenalaistavat pormestari Ada Colaun kaupunkimallin, joka on sitoutunut poistamaan asfaltin ja autot ja muuttamaan kadut jalankulkuväyliksi kasvillisuuden kanssa.

Viime viikot ovat olleet ratkaisevia esivaalien tuloksen kannalta Barcelonassa, Espanjan vasemmiston historiallisessa linnakkeessa. Juntsin entisen pormestarin Xavier Triasin ehdokkuuden julkistaminen täydentää pormestariehdokkaiden luetteloa neljästä puolueesta, joilla on 33 valtuutettua 41:stä. Ernest Maragall, joka voitti vaalit 4700 äänellä, mutta oli pormestari Ada Colaun kanssa tasapisteissä 10 valtuutetun kanssa, on toistamiseen ERC:n jäsen. Common piti PSC:tä parempana hallituskumppanina, ja nyt sosialisti Jaume Collboni yrittää ottaa pormestarin viran haltuunsa. Colau pyrkii kolmannelle virkakaudelle ja pyrkii omien sanojensa mukaan "lujittamaan kaupungin muutosta". ERC, PSC ja Junts kyseenalaistavat nimenomaan hänen tähtihankkeensa, Superilla Eixamplen, jossa on vähemmän asfalttia ja autoja, enemmän viheralueita ja lähiöelämää sekä julkista liikennettä saasteiden torjumiseksi ja ilmastonmuutoksen torjumiseksi.

Colau ylpeilee, että hänen Superilla-hankkeensa on herättänyt kiinnostusta 250 kaupungissa ympäri maailmaa, ja hän puolusti sitä syksyllä Buenos Airesissa (Argentiina) pidetyssä kaupunginjohtajien huippukokouksessa. Vuoden viimeisessä täysistunnossa 23. joulukuuta 2022 koko oppositio (ja myös sen PSC-kumppanit) kehottivat kuitenkin pormestaria tarkistamaan sitä. Vähemmän tai enemmän sotaisasti. PSC on jo varoittanut, että jos se voittaa vaalit, se "hidastaa, sulattelee ja tutkii" Eixamplen keskusta-alueen joka kolmannen kadun muuttamista "vihreiksi akseleiksi". Collboni vakuuttaa olevansa "rauhoittamisen ja saasteiden vähentämisen kannalla", mutta toivoo suurempaa yhteisymmärrystä joidenkin liikkeenharjoittajien ja kuljetustyöntekijöiden valitusten vuoksi, sillä he kärsivät töiden laajuudesta eivätkä näe hanketta hyvällä. Täysistunnossa PSC:n kolmas varapormestari ja nykyinen liikkuvuuspäällikkö Laia Bonet tuomitsi, että superkorttelit luovat epätasapainoa: "Se luo ensimmäisen ja toisen luokan katuja ja asuinalueita ja rikkoo oikeudenmukaisuuden logiikkaa". Bonet totesi yhteenvetona: "Joillakin kaduilla tilanne paranee, liikenne ja saasteet vähenevät, kun taas toisilla kaduilla ne lisääntyvät. Kaikki liikenne ja saasteet, jotka eivät kulje joidenkin katujen kautta, kerääntyvät toisille kaduille.

BComú jäi yksin täysistuntoon puolustamaan superblokkeja. Kaupunkisuunnittelusta vastaava apulaiskaupunginjohtaja Janet Sanz (BComú) kritisoi vasemmistopuolueiden PSC:n ja ERC:n kannanmuutosta ja syytti niitä - koska ne eivät kannata superkortteleita - "kielteisen ja hidastavan politiikan" puolustamisesta. Sanzin mukaan sekä sosialistit että republikaanit ovat liittyneet Juntsin ehdotukseen siinä uskossa, että he voivat saada vaalivoittoja. "He voivat tuoda tämän ehdotuksen täysistuntoon niin monta kertaa kuin haluavat pysäyttää Supermanzana Barcelonan, mutta he eivät muuta todellisuutta. Todellisuudessa tämä malli toimii, kuten tiedot ja raportit osoittavat. Saastuminen on vähentynyt 30 prosenttia, eikä se ole lisääntynyt eikä siirtynyt, ja pienten yritysten myynti on kasvanut", Sanz puolustautui.

Näin niistä tulee uusia autottomia katuja, joita Ada Colau suunnittelee Barcelonan Eixampleen.
Trias pitää "barbaarisena" sitä, että mallin myötä Ildefons Cerdan suunnittelemille leikatuille kulmille ominaiset viisteet häviävät. Hän menee vielä pidemmälle ja sanoo, että jos hän olisi pormestari, hän harkitsisi töiden lopettamista raitiotien kahden osuuden yhdistämiseksi Diagonalin varrella, mikä on toinen Colaun suurista suunnitelmista. Kahta nykyistä osuutta erottavasta lähes neljästä kilometristä kaksi valmistuu ensi vuonna ja kaksi puuttuu, ja Trias vakuuttaa, että liittymä ei missään tapauksessa tule valmiiksi. ERC puolestaan vaatii, että kaikki rauhoittamiset on toteutettava "yhteisymmärryksessä, kokonaisvaltaisella strategialla ja sitoutumalla julkiseen liikenteeseen", ja kyseenalaistaa raitiovaunun hallinnon.

Colau jätti päättymässä olevalla vaalikaudellaan syrjään ajatuksen saastumisen vastaisen kaupunkimaksun toteuttamisesta yhteiskunnallisen ja poliittisen tuen puuttuessa, vaikka naapurusto- ja ympäristöjärjestöt ovatkin esittäneet ehdotuksen painostuksen lisäämiseksi; ja hän on ainoa puolue, joka vuonna 2021 hylkäsi jyrkästi El Pratin lentokentän laajentamisen (ERC oli aluksi sivussa ja hylkää nyt myös sen). Kun muutospolitiikkaan kohdistuu kritiikkiä, kokoomuslaiset kysyvät, mikä on vaihtoehto: mitä muut puolueet tekisivät vähentääkseen saastumista tai taistellakseen ilmastohätää vastaan.

Triasin nousu vaalitaisteluun on kuin kosto (Colau voitti hänet ainoalla kaudella, jonka entinen CiU on hallinnut Katalonian pääkaupunkia), ja se merkitsee shakkilaudan sekoittumista. Koska se avaa oven uusille liittoutumille, kuten sosio-vergenssille. Tiistaihin asti vaalikiista näytti siltä, että comunes, PSC ja ERC ovat tasapisteissä. Kaksi ensimmäistä ovat olleet hallituskumppaneita ja kolmas on ollut heidän liittolaisensa tärkeissä äänestyksissä, kuten talousarvioasioissa. Nähtäväksi jäi, kuka rikkoisi tasapelin ja kenellä olisi parhaat mahdollisuudet tulla pormestariksi. Veteraanipoliitikon (Trias on 76-vuotias) myötä tilanne muuttuu: vaikka hänen puolueellaan on vain viisi valtuutettua 41:stä ja vaikka hän ei aluksi kilpaile ehdokkaiden Maragallin ja Collbonin kanssa, hän on asettunut Colaun hallintoon kohdistuvan tyytymättömyyden ukkosenjohdattimeksi ja vetoaa nimenomaisesti sosialistien ja tasavaltalaisten äänestäjiin. Lisäksi Trias puolustaa Convergèncian perintöä (hänen listallaan on kolme puolueen valtuutettua) ja välttää viittauksia Juntsiin ja itsenäisyyteen. Puolueen logo ei näkynyt hänen esityksessään pormestariksi eikä ehdokkuuden julkistamisvideolla.

Pormestarin politiikkaa vastustavat muun muassa autoilevat työnantajat ja yksityisautoilun kiihkeimmät puolustajat, kuljetusliikkeet (koska hänen uudistuksensa vaikuttavat liikenteeseen); Ravintoloitsijat (hyvin vihamielinen ala, vaikka pandemian jälkeen he ovat käytännössä säästyneet terassiverolta), hotelliyrittäjät (hotellisuunnitelma estää uusien majoitusliikkeiden rakentamisen, elleivät ne sijaitse syrjäseuduilla) ja liikemiehet, jotka ovat samaa mieltä työnantajajärjestö Fomento del Trabajon kanssa siitä, että julkiset alueet haittaavat taloudellista toimintaa ja liikkuvuutta. Myös vasemmisto vastustaa sitä, järjestöt ja naapurit moittivat sitä siitä, että se ei tee tarpeeksi asumisen ja saastumisen kaltaisten haasteiden ratkaisemiseksi.

Kuten useimmissa toimielimissä, myös Barcelonan kaupunginvaltuustossa yksiväriset hallitukset ovat menneisyyttä, ja äänestäjistä kilpailevat puolueet on tuomittu hallitsemaan koalitiossa. Tai pormestarit on tuomittu tekemään niin vähemmistönä. Itsenäistymisprosessin vaikeimmat vuodet hämärtivät perinteisen vasemmisto-oikeistopolitiikan akselin, ja kansallinen akseli oli hallitseva kriteeri liittoutumien muodostamisessa. Toukokuussa 2023 Barcelonassa panoraama on jälleen kerran avoinna, ja moninaisuus on jälleen kerran tullut aritmetiikkaan.

https://elpais.com/espana/catalunya/2022-12-25/barcelona-se-juega-la-marcha-atras-en-la-transformacion-verde.html